به گزارش خبرنگاراجتماعي خبرگزاري مهر درحالي كه هرساله مسئولين ترافيكي كشور از افزايش آمار كشته شدگان تصادفات رانندگي درجاده هاي كشور خبر مي دهند، مي توان از نا امن و غير استاندارد بودن جاده هاي كشور به عنوان مهمترين عامل افزايش تصادفات جاده اي ياد كرد. اين در حالي است كه شايد استاندارد سازي آزاد راه هاي كشور بتواند تاحد چشمگيري از ميزان بروز تصادفات منجر به مرگ در جاده هاي كشور بكاهد كه احداث آزاد راه شمال تهران يكي از اين موارد است.
وزير سابق راه و ترابري كشورمان چندي پيش از بركناري اش از وجود 2 هزار و 40 نقطه حادثه خيز در جاده هاي كشور خبر داد، براساس آمارهاي موجود مرگ و مير ناشي از تصادفات رانندگي در جاده ها و درون شهرهاي ايران نسبت به ساير كشورهاي ديگر از حجم بسيار بالايي برخوردار است ، به طوري كه تصادفات رانندگي در ايران دومين علت مرگ و مير افراد جامعه قلمداد مي شود.
آزاد راه تهران شمال ، پروژه اي ناتمام
چندي پيش در جلسه كميسيون عمران مجلس شوراي اسلامي با رييس سازمان مديريت و برنامه ريزي، سرپرست وزارت راه و برخي مسوولان ذي ربط اعلام شد كه اتمام طرح آزاد راه شمال - تهران نيازمند 1100 ميليارد تومان اعتبار است.
مخبر كميسيون عمران مجلس دراين خصوص تصريح مي كند: در كميسيون عمران مجلس پيشنهاد شد كه 500 ميليارد تومان از 1100 ميليارد توماني كه براي اتمام طرح آزاد راه تهران - شمال نياز است، توسط كنسرسيوم كشورهاي خارجي و مابقي آن نيز به صورت 50 درصد مشاركت دولت و مجري طرح تامين شود.
ولي آذرنوش با تاكيد بر اينكه تاكنون دولت در جهت تامين اعتبار سهم مشاركت خود در طرح آزادراه تهران - شمال اقدام عملي نداشته است، مي گويد : در اين جلسه تصميم گرفته شد كه دولت تامين اعتبارسهم مشاركت خود را از محل موسسه مالي و اعتباري بنياد، بند" س" تبصره 3 و بند "د" تبصره 19 قانون بودجه تامين كند.
آذرنوش خبرمي دهد: درصورت تامين اعتبار بموقع، طرح آزادراه تهران - شمال 3 تا 4 سال ديگر به بهره برداري رسمي مي رسد ودر صورت تامين اعتبار، فازهاي اول و دوم طرح فوق به ترتيب تا يك و 5/1 سال آينده عملياتي مي شوند.
وي تصريح مي كند: درصورتي كه دولت نتواند از محل مورد نظر اعتبار طرح آزادراه شمال - تهران را تامين كند، مجلس براي حل مشكل فوق پيشنهاد برداشت از حساب صندوق ذخيره ارزي را مطرح خواهد كرد.
موضوع آزادراه شمال تهران درآينده نزديك در مجلس
موريس معتمد عضو كميسيون عمران مجلس درگفتگو باخبرنگار اجتماعي مهر درخصوص عدم مطرح شدن آزاد راه شمال تهرا ن در مجلس توضيح مي دهد : اميدواريم اين طرح تا پايان امسال در كميسيون عمران مجلس مطرح شود و شايد زمان مطرح شدن اين آزاد راه بعد از بسته شدن پرونده بودجه باشد.
نماينده كليميان درخصوص تاخير دراجراي اين پروژه مي گويد: اجراي پروژه هاي عمراني درايران همواره با تاخيرزيادي انجام مي شود اما اميدواريم درمجلس هفتم تصميم نهايي براي آزادراه شمال تهران گرفته شود.
وي معتقداست : يكي ازدلايل اصلي اجرايي نشدن طرح آزاد راه شمال -تهران تامين نشدن بودجه درنظرگرفته شده براي اين طرح است و با گذشت 7 سال از مطرح شدن آزادراه شمال - تهران همچنان درانتظار آينده هستيم.
پروژه آزاد راه شمال تهران تا 50 سال آينده هم به بهره برداري نمي رسد
درحالي كه هنوز علت تاخير در اجراي عمليات آزادراه شمال -تهران در مدت 7 سال مشخص نشده، وزارت راه و ترابري دوباره اقدام به امضاي قرارداد با شركت بنياد كرد.
از آغاز ساخت پروژه آزادراه تهران - شمال درحدود 7 تا 8 سال مي گذرد كه در اين مدت اجراي طرح فقط 5 درصد پيشرفت فيزيكي داشته است و گفته مي شود با ادامه روند فعلي اين پروژه تا 50 سال آينده هم به پايان نمي رسد.
در اين قرارداد آمده است : حق مديريتي شركت بنياد از پروژه آزاد راه شمال - تهران 3/4 درصد و وزارت راه و ترابري يك درصد است، اين درحالي است كه طبق قانون، هيچ وزارتخانه اي نمي تواند در قراردادي ميزان درآمد براي خود مشخص كند مگر اين كه اين درآمد از قبل به تصويب مجلس شوراي اسلامي رسيده باشد.
اين گزارش مي افزايد: حتي درخصوص حق مديريتي شركت بنياد و وزارت راه و ترابري گفته مي شود كه ابتدا اين حق مديريتي به ترتيب 12 و 5/1 درصد بوده است كه براثر فشار يكي از سازمان هاي ذيربط به 3/4 ويك درصد كاهش يافته است.
برپايه اين گزارش، هم اكنون سهم وزارت راه و ترابري از پروژه آزادراه شمال -تهران از 20 درصد به 50 درصد رسيده است.
به گزارش خبرنگار اجتماعي خبرگزاري مهر، باتوجه به اين كه پروژه آزاد راه تهران - شمال با گذشت هفت سال از آن فقط پنج درصد پيشرفت فيزيكي داشته است، وزارت راه و ترابري با چه دليلي ( آيا علت شكست پروژه فوق در اين مدت از نظرتحليل اقتصادي و مديريتي مشخص شده ) قرارداد جديدي با شركت بنياد به امضا رسانده است. آيا از نظر اين وزارتخانه دلايل عدم پيشرفت پروژه فوق شناسايي شده است؟
آيا محيط زيست مخالف اجرايي شدن اين طرح است ؟
برخي سازمان حفاظت ميحط زيست را مسئول اجرايي نشدن طرح آزاد راه شمال تهران مي دانند اما دراين خصوص مسئولين سازمان حفاظت محيط زيست نيز پاسخي دارند.
معاون محيط زيست انساني سازمان حفاظت محيط زيست در اين خصوص معتقد است: اگر طرح آزاد راه تهران - شمال مطابق با ارزيابي تعيين شده پيش رود سازمان حفاظت محيط زيست با اجرايي شدن اين طرح مشكلي ندارد.
يوسف حجت در گفتگو با خبرنگار اجتماعي مهر با اعلام اين خبركه ارزيابي منطقه يك و چهار اين آزاد راه انجام شده است مي افزايد: سازمان محيط زيست تلاش مي كند تا اين آزاد راه با كمترين آسيب زايي به محيط زيست احداث شود.
وي مي گويد: اگر طرح آزاد راه به صورت كنترل نشده پيگيري شود مسلما آسيب زيادي به محيط زيست وارد مي كند ولازم است تا با كنترل محدوده اين آزاد راه آسيب رساني به محيط زيست را به حداقل رساند.
معاون محيط زيست انساني سازمان حفاظت محيط زيست كشوردر ادامه با اعلام اينكه سازمان حفاظت محيط زيست تنها با دو خروجي براي اين آزاد را ه موافق است ، تصريح مي كند: اين آزاد راه بايد دو خروجي ازشهرستانك و مرزن آباد داشته باشد واين يكي از شروط اصلي سازمان محيط زيست است چراكه افزايش خروجي ها موجب ايجاد شهركهاي صنعتي و ديگر عواملي را خواهد داشت كه موجب آسيب رساني به محيط زيست است.
حجت مي گويد: لازم است مسير آزاد راه طوري اجرا شود كه به گذرگاه حيات وحش آسيبي نرسد.
بنابراين گزارش با گذشت مدتها از اعلام مواضع سازمان محيط زيست درخصوص طرح آزاد راه شمال تهران همچنان برسراين مواضع پافشاري مي كند.
معاون محيط زيست انساني سازمان حفاظت محيط زيست به عنوان نماينده اين سازمان معتقد است: در طرح آزادراه شمال تهران لازم است شروط سازمان محيط زيست رعايت شود
حجت مي گويد: مديران اجرايي طرح آزاد راه تهران شمال تاكنون شرايط سازمان حفاظت محيط زيست را پذيرفته اند واين سازمان با بررسي مطالب مطرح شده ازسوي اين طراحان اجرايي شدن اين طرح را پذيرفته است.
در هر حال با وجود آماربالاي مرگ و مير جاده اي و تصادفات آن نمي توان از احداث آزاد راهي استاندارد چشم پوشي كرد ولازم است سازمانهاي ذي ربط هرچه زود تر به فكر پيگري جدي آن باشند. اينك مرگ در جاده هاي كشور و بويژه شمال همچنان مي راند و حفظ نيروي انساني كشوربه عنوان يكي از منابع ملي حقيقتي است كه نبايد آنرا ناديده گرفت.
نظر شما